Boeing 737-800 Turkish Airlines 1/144

Accès rapide

• Historique : contexte du programme 737 Next Generation et particularités du kit Revell.
• Matériel : outils, consommables et correspondances de teintes validées.
• Visuels : sélection commentée de photos de référence et méthode d’exploitation.
• Conseils : bonnes pratiques d’assemblage, peinture et finition propres à ce kit.

Checklist express

Étape	Contrôle qualité
Préparation	Joints à blanc validés, antennes SATCOM/ADF percées selon l’immatriculation.
Assemblage	Alignement fuselage/ailes contrôlé avant collage définitif, winglets affinés.
Peinture	Apprêt uniforme, séparation blanc/tulipe grise et empennage rouge parfaitement nette.
Décals	Film bien tendu, bulles chassées, lettrages Turkish Airlines alignés avec les hublots.
Finition	Panel liner discret, vernis satiné homogène qui conserve l’éclat du rouge.

Origine du programme

Pour contrer Airbus sur le monocouloir, Boeing lance en 1993 la famille 737 Next Generation qui modernise la cellule et l’avionique du 737 Classic tout en conservant la certification commune. Le 737-800, allongé à 39,5 m et motorisé par les CFM56-7B, effectue son premier vol le 31 juillet 1997 et obtient une certification conjointe FAA/JAA au printemps 1998. (Source : Boeing, « Next-Generation 737 Technical Specs »)

Caractéristiques notables du 737-800

• 162 sièges typiques en bi-classe (189 maximum) offrant le meilleur compromis densité/autonomie de la gamme NG. (Source : Boeing, « Next-Generation 737 Technical Specs »)
• Longueur 39,5 m, voilure de 35,8 m et hauteur 12,5 m, ce qui permet d’utiliser les mêmes postes de stationnement que les 737-400 tout en embarquant plus de carburant. (Source : Boeing, « Next-Generation 737 Technical Specs »)
• Propulsion CFM56-7B et avionique dérivée du 777, réduisant la consommation et facilitant la maintenance pour les opérateurs déjà clients Boeing. (Source : Boeing, « Next-Generation 737 Technical Specs »)

Adoption par Turkish Airlines

Turkish Airlines introduit six 737-800 en 1998 pour densifier son réseau moyen-courrier à partir d’Istanbul. Le transporteur national dispose aujourd’hui d’une flotte de 388 avions (Airbus et Boeing confondus) et continue de s’appuyer sur le 737 NG pour ses liaisons moyen-courriers européennes, moyen-orientales et anatoliennes. (Source : « Turkish Airlines fleet », Wikipédia, mise à jour septembre 2025)

Le kit Revell 1/144 (réf. 03772)

La référence Revell 03772 (sortie 2025) reprend la base NG au 1/144 avec nouvelles pièces et une planche dédiée à la livrée Turkish Airlines. La boîte comprend les winglets, les nacelles CFM56 et un décor complet portant le code EAN 4009803037721. (Source : Scalemates, fiche « Boeing 737-800 Turkish Airlines »)

Retours maquettistes

Le montage ressort comme propre, cockpit vitré en une pièce et gravure en creux, mais les retours IPMS soulignent :

• la nécessité de multiplier les voiles de blanc brillant pour éviter les surcharges ou marques sur le fuselage ;
• un travail de ponçage/polissage important sur les lignes de structure visibles en blanc ;
• l’intérêt de corriger la forme des winglets ou d’utiliser des pièces en résine si l’on vise une fidélité parfaite. (Source : IPMS Deutschland, « Boeing B 737-800 Qantas – Revell »)

Outils et préparation

• Pinces coupantes de précision et lame n°11 pour libérer les sections de fuselage sans abîmer la gravure en creux.
• Limes aiguilles + gommes 600/1000 pour lisser les joints visibles sur un fuselage blanc, puis polissage avant peinture afin d’éviter les ombres sous le vernis. (Source : IPMS Deutschland, « Boeing B 737-800 »)
• Pinces longues, élastiques et ruban de masquage basse adhérence pour maintenir les demi-fuselages pendant la prise de la colle.
• Mini-perceuse avec forets de 0,5 à 0,8 mm pour ouvrir les antennes VHF et les feux supplémentaires propres aux appareils Turkish Airlines.

Collage et reprise de surface

• Colle extra-fluide (Tamiya Extra Thin, Mr Cement SP) pour la fermeture de la coque et des ailes.
• Colle à aiguille type Revell Contacta Professional pour le train et les volets hypersustentateurs.
• Putty acrylique (Perfect Plastic Putty, Vallejo) suivi d’un apprêt gris (Mr Surfacer 1000/1500) pour traiter la jonction aile-karman avant le blanc final.
• Papier micro-mesh 4000-6000 ou compounds de polissage pour obtenir le rendu « haute brillance » de la livrée Turkish Airlines. (Source : IPMS Deutschland)

Peintures recommandées – livrée Turkish Airlines

Zone	Référence couleur	Produits conseillés
Fuselage supérieur + dérive	Blanc pur (#FFFFFF, Pantone neutre)	Apprêt gris clair puis Tamiya LP-2, MRP-004 ou AK RC004 ; vernis brillant GX100 avant décals.
Empennage et extrados winglets (logo)	Rouge drapeau turc #C8102E / Pantone 186 / RAL 3028	MRP-184 « Turkish Flag Red », AK RC006, ou mélange 3:1 de Tamiya LP-7 + LP-11 pour ajuster la saturation.
Tulipe grise / ventre	Gris Boeing BAC707 / proche FS 16515	Gunze H338 ou MRP-127 « Boeing Grey », vernis satiné.
Nacelles CFM56	Aluminium clair + gris moyen	Apprêt noir, couche Alclad White Aluminium, masquage puis gris FS 36270 pour la partie supérieure.

Consommables

• Ruban de masquage 3 mm pour les courbes autour de la tulipe grise.
• Vernis satin (MRP Semi Gloss, GX114) pour protéger les décals et casser légèrement la brillance générale.
• Panel liner gris clair (Tamiya LP Panel Line Gray) pour souligner les gravures sans trop contraster.

Vue	Description	Source
Fuselage bâbord plein jour	Photo officielle Turkish Airlines montrant les alignements des lettrages, la tulipe grise et la verrière cockpit	Turkish Airlines Media Library
Plan rapproché winglet	Permet de vérifier la forme Revell et de décider s’il faut l’affiner ou le remplacer par une pièce résine	JetPhotos, immatriculation TC-JVK
Vue arrière / empennage	Contraste entre le rouge pantone du drapeau et la finition satinée du reste du fuselage	Boeing Customer Showcase
Détails train principal	Repères de câblage et teintes des puits (grège + alu) utiles pour la mise en peinture	IPMS Deutschland, galerie concours

Conseil exploitation visuelle : imprime les photos en niveaux de gris pour vérifier les contrastes blanc/gris/rouge avant de vernir.

• Fuselage : procéder à un collage progressif par segments de 5 cm pour éviter le décalage des lignes de hublots.
• Jonction aile/fuselage : coller les ailes en respectant le dièdre puis ajouter une fine baguette de carte plastique à l’intrados pour combler le jeu, poncer, apprêter.
• Winglets : réduire l’épaisseur à 0,4 mm via ponçage. Option résine disponible chez Metallic Details si besoin.
• Verrière : masquer l’encadrement intérieur pour conserver la teinte gris clair visible depuis l’extérieur.
• Décals : appliquer une couche de MicroSet avant pose, puis MicroSol pour épouser les courbes. Chasser l’air sous les grandes lettres Turkish Airlines avec un coton-tige doux.
• Finition : vernir en brillant, poser les décals, retoucher au pinceau les jonctions rouges/blanc, puis vernir en satiné pour homogénéiser sans perdre l’effet glossy.